Минивэны Volkswagen на базе фургонов T5 — Transporter, Caravelle, Multivan и California — вызывают у владельцев полярные оценки: от «лучшей машины в жизни» до резкой критики. Технически это одна конструкция с независимыми передней и задней подвесками, полукапотной компоновкой, поперечным двигателем и приводом на переднюю или обе оси. База составляла 3000 мм, а с 2007 года появились удлинённые до 3400 мм версии. Пассажирские машины оснащались сдвижными дверями как справа, так и с двух сторон, коммерческие предлагались с разной высотой крыши.
Различались модели прежде всего оснащением: California была кемпером с подъёмной крышей, Caravelle — более скромным вариантом на 5, 7 или 9 мест, а Multivan отделывали на уровне представительского седана. До рестайлинга богатые версии получали бензиновый V6 3,2 л на 235 л.с. либо 2,5-литровые пятицилиндровые турбодизели на 131 или 174 л.с.; с ними работали 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат Aisin TF-60. Дизели 1,9 л на 84 и 105 л.с. доставались в основном коммерческим и бюджетным исполнениям.
В 2010 году линейку заметно обновили: поменялись светотехника, бамперы и решётка радиатора, а моторы заменили полностью. Пяти- и шестицилиндровые агрегаты ушли, их место заняли двухлитровые «четвёрки»: атмосферные бензиновые на 115 л.с., турбированные на 150 или 204 л.с., турбодизели на 84, 102, 140 или 180 л.с. Вместо автоматов Aisin появились 7-ступенчатые роботы DSG, сохранилась и 6-ступенчатая механика. Список оснащения пополнили трёхзонный климат-контроль, холодильник, старт-стоп, контроль давления в шинах и система DVE, позволяющая пассажирам разговаривать между рядами без повышения голоса.
На вторичном рынке выбор невелик, а цены широки. За дорестайлинговые Multivan просят от 830 тысяч до 3,5 млн рублей, за обновлённые — от 1,6 до 5,5 млн. Caravelle 2009–2015 годов предлагают за 690 тысяч — 4,5 млн рублей. Заявленный пробег варьируется от 80–100 тысяч км до 800 тысяч. Тем, кто не хочет DSG, придётся искать долго: такие коробки стоят примерно на 90% обновлённых пассажирских T5, тогда как классическим автоматом оснащена примерно половина дорестайлинговых машин.
Любопытная деталь: из более чем двухсот изученных отзывов владельцев почти никто не обсуждает экстерьер. О салоне пишут охотно, а внешность упомянули в недостатках около десятка авторов и в достоинствах — полтора десятка. Объяснение простое: Multivan и Caravelle воспринимаются как городские микроавтобусы, где важна функция перевозки, а не эмоции от облика.