Вся линейка кроссоверов Tenet в России теперь имеет полноприводные модификации: после анонса версии T4L с приводом на четыре колеса систему 4WD предлагают T4L, T7, T8 и T9. В компании называют её интеллектуальной.
Речь идёт о системе Torque-on-Demand (TOD), что переводится как «крутящий момент по требованию». Задняя пара колёс подключается только при необходимости: датчики фиксируют снижение сцепления с покрытием, и электроника без участия водителя задействует заднюю ось, регулируя распределение тяги между всеми колёсами.
Технически работа построена на электромеханической муфте компактных размеров. Механизм создаёт усилие, сжимающее пакет фрикционных дисков, и момент через карданный вал уходит на заднюю ось; степень замыкания муфты определяет объём передаваемой тяги. Система срабатывает менее чем за 100 миллисекунд, а на задние колёса кратковременно может подаваться до 50% крутящего момента. В отличие от постоянного полного привода такая схема снижает нагрузку на узлы и агрегаты и выигрывает по топливной экономичности.
Режимы движения
Переднеприводные Tenet располагают тремя настройками — «Эко», «Стандарт» и «Спорт». У полноприводных T4L, T7 и T8 к ним добавлены «4×4», «Грязь» и «Снег», а у флагманского T9 есть ещё алгоритм «Песок».
В режиме «4×4» электроника распределяет момент между осями, облегчая движение по грунтовым и проселочным дорогам: коробка передач держит средние обороты, создавая запас тяги, а система стабилизации становится менее чувствительной. «Грязь» предполагает сбалансированное распределение тяги и более острый отклик на педаль газа, при этом антипробуксовочная система допускает умеренное проскальзывание колёс. В «Снегу» момент преимущественно направляется на переднюю ось, коробка снижает обороты двигателя и приглушает отклик на газ — так система борется с пробуксовкой и сохраняет курсовую устойчивость. «Песок» у T9 даёт более плавную реакцию на акселератор и более ранние переключения с ограничением оборотов, чтобы машина не увязала в сыпучем покрытии.
Для анализа обстановки система использует данные датчиков скорости колёс, угла поворота руля и положения педали газа, а также информацию от блоков управления двигателем и трансмиссией.
Полный привод работает в связке с электронной противобуксовочной системой. При начале пробуксовки электроника сама корректирует подачу тяги: немного прикрывает дроссельную заслонку и перераспределяет момент на колёса с лучшим сцеплением, поэтому даже при резком нажатии на газ поведение автомобиля остаётся предсказуемым.