Нидерландская марка Spyker вновь вернулась к жизни и показала на автомобильной неделе в Монтерее (Калифорния) свою первую модель в новейшей истории — среднемоторное купе C8 Preliator XXV Coupe. Тираж ограничат 25 экземплярами, после чего компания обещает другие новинки, включая кроссовер.
История Spyker полна взлётов и падений: оригинальная фирма существовала с 1880 по 1926 год и пережила два банкротства. Современную версию в 1999 году возродил нидерландский предприниматель Виктор Мюллер, выпускавший эффектные спорткары в стиле стимпанк с моторами V8 от Audi. После 2009 года компания столкнулась с финансовым кризисом из-за неудачной покупки Saab и тяжбы с General Motors, затем последовали реструктуризация 2015 года и очередное банкротство в 2021-м. В январе 2022-го Spyker заявляла о планах привлечь российских инвесторов и производить в России углепластиковые кузова, но реализовать их не удалось.
В октябре 2025 года Мюллер объявил, что вернул себе права на марку и интеллектуальную собственность после банкротства. Финансирование обеспечил 37-летний украинский бизнесмен Владимир Носов, основатель криптовалютных компаний W Group и WhiteBIT, также являющийся почётным консулом Украины в Испании. Техническими партнёрами стали британская Coventry Prototype Panels, которая вручную изготовит алюминиевые кузовные панели, и нидерландский предприниматель Яспер ден Доппер, основатель SpykerEnthusiast, помогавший с реинжинирингом модели.
Новое купе внешне напоминает Spyker C8 Preliator образца 2016 года, но технически почти полностью переработано под новых поставщиков. XXV в названии символизирует 25 лет марки под началом Мюллера, а Preliator переводится с латыни как «воин» — отсюда эмблема в виде рыцарского шлема. Автомобиль построен на клёпаной алюминиевой пространственной раме, углепластик сознательно не используется, масса — 1550 кг. В отделке применяется настоящее розовое золото, которым можно покрыть даже колёса (20 дюймов спереди и 21 сзади).
В салоне — кожа и полированный металл, без больших экранов, но с проекцией на лобовое стекло; все органы управления физические, руль получил поворотные регуляторы ездовых настроек. За спиной водителя установлен 4,0-литровый битурбомотор V8 мощностью 800 л.с. и 1000 Нм (поставщик не раскрывается, вероятно, это агрегат Audi EA825). Работает он в паре с 6-ступенчатой «механикой» Graziano с фирменным механизмом переключения. Привод задний, с самоблокирующимся дифференциалом. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, тормоза — перфорированные диски Brembo с четырёхпоршневыми суппортами.
Цена не объявлена. В дальнейших планах Spyker — возвращение в гонки на выносливость в классе GT3 и новые дорожные модели, в том числе кроссовер Spyker D8 Peking-to-Paris SSUV, вероятное продолжение проекта D12, анонсированного ещё в 2006 году.