Экспертиза масляных фильтров Totachi, продающихся в России под японским брендом, показала, что по конструкции они близки к решениям ведущих премиальных марок. Для разборки взяли несколько изделий, рассчитанных на распространённые двигатели Kia и Hyundai.
Основание у этих фильтров массивное, резьба нарезана ровно, без заусенцев, а уплотнительное кольцо из упругой резины сидит плотно. Корпус окрашен стойко: краска и маркировка не стираются ни при умеренных механических нагрузках, ни от контакта с нефтепродуктами и агрессивной химией. На каждом фильтре есть дата изготовления, что позволяет отследить партию и смену. Толщина стенок корпуса — 0,77 мм, внутри металл покрыт антикором, защищающим от ржавчины из-за конденсата.
Внутренняя трубка возврата очищенного масла выполнена из качественного металла с антикоррозийным покрытием, отверстия ровные, заусенцев нет. В отличие от дешёвых аналогов с витой катушкой без замков, которую можно смять давлением или руками при разборке, здесь трубка жёсткая и имеет надёжный продольный замок. Фильтрующий элемент прижимается к основанию плоской пластиной, а не витой пружиной: она компактнее и удерживает катушку от смещения, а за счёт изменения её высоты удалось увеличить площадь фильтрующего материала.
Противодренажный клапан — мембрана из NBR-резины, перекрывающая отверстия в основании, через которые грязное масло поступает из мотора. Материал масло- и бензостойкий: выдерживает минералку, синтетику, дизель и бензин. Заявлены высокая прочность на разрыв, износостойкость, устойчивость к истиранию и низкая остаточная деформация. Рабочий диапазон температур — от −40 до +100 °C, кратковременно до +120 °C; к воде, слабоконцентрированным кислотам и щелочам материал устойчив. Перепускной клапан — полноценная конструкция с плотной резиновой мембраной и витой пружиной, крышки элемента также имеют антикоррозийное покрытие. Давление открытия для конкретных моделей выставлено по OEM-значениям соответствующего двигателя: слишком раннее срабатывание пустило бы грязное масло мимо фильтра при скачке давления, слишком позднее грозит масляным голоданием.
Фильтрующий элемент объёмный, гофра равномерная и глубокая, продольное гофрирование не даёт соседним складкам слипаться, а термообработка материала препятствует впитыванию влаги и разбуханию в масле. Бумага уложена ровно и часто, герметик залит ровным толстым слоем без пропусков и потёков, стальные верхняя и нижняя части жёсткие. Использована фильтровальная бумага финской компании Ahlstrom с тонкостью отсева около 30 микрон и полнотой отсева 40–50%, чего достаточно для большинства моторов.