С наступлением холодов выясняется, что наличие полного привода само по себе не гарантирует способности выбраться из сугроба. Как отмечает 110km.Ru, обещания рекламы и реальное поведение кроссовера на скользком покрытии совпадают не всегда, а больше всего нареканий вызывают китайские модели и новые немецкие кроссоверы.
Причина — смена архитектуры. Автопром массово переходит на электрические и гибридные машины с двухмоторным AWD, и производители всё чаще выбирают подключаемую схему, когда задняя ось подключается только при пробуксовке. Она дешевле и экономичнее, но на скользкой дороге электроника у части китайских кроссоверов не успевает среагировать, а у ряда немецких моделей задняя ось включается лишь при определённых условиях, из-за чего поведение машины становится непредсказуемым.
В новых электромобилях и гибридах, таких как Mercedes GLC EV и BYD Atto 3 Performance, полный привод реализован через два электромотора, а не через классический механический привод. Здесь решают электроника и быстрая настройка режимов: по словам инженеров, железо — лишь половина дела, главное — программное обеспечение, управляющее муфтами и распределением момента. Именно поэтому у большинства китайских брендов режимы «грязь», «снег» или «песок» часто работают для галочки; в доводку систем действительно вкладываются, по данным издания, Geely/Belgee, Chery, BYD и Changan. Hyundai Motor Group перенесла запуск своей driver-assist системы на 2029 год.
Audi, BMW и Mercedes-Benz постепенно отошли от классических схем с постоянным полным приводом и дифференциалами в пользу облегчённых решений с подключаемыми муфтами. Разница между системами разных марок и даже внутри одной линейки стала минимальной. Для примера: у Mercedes GLC EV для Индии есть версия GLC 400 4Matic с двумя электромоторами, а BYD Atto 3 Performance в Малайзии — это полный привод, 449 л.с., 560 Нм и разгон до сотни за 4 секунды. Обновлённый IM LS6 в Китае в версии Ultra с AWD, по данным GlobalChinaEV, разгоняется до 100 км/ч за 3,48 секунды и проезжает 750 км по CLTC.
В городе и на даче полный привод часто оказывается лишним — важнее высокий клиренс и хорошие зимние шины. В Канаде у Toyota RAV4 Hybrid 2026 года полный привод стал стандартом, а бензиновая версия ушла с рынка; у Subaru Forester 2026 года AWD сохранился во всех комплектациях.
Для российских условий главный критерий — шины: одинаковый рисунок протектора и равномерный износ на всех колёсах, иначе электроника начинает ошибаться, а трансмиссия и тормоза изнашиваются быстрее. Электромобилям нужны шины с маркировкой Extra load или High load из-за большей массы. Миф о несовместимости вариатора или автомата с полным приводом практикой не подтверждается: современные вариаторы, например Lineatronic на Subaru или агрегаты Toyota, выдерживают серьёзные нагрузки, если не допускать резких пробуксовок.