С наступлением холодов часть узлов автомобиля требует отдельного внимания. Один из самых уязвимых — аккумулятор: при низких температурах он может разрядиться и перестать запускать двигатель. Проверять его состояние стоит заранее: на корпусе не должно быть трещин, потеков и вздутий.
Отдельно осматривают клеммы, через которые батарея соединена с бортовой сетью. Налет на них становится дополнительным слоем, из-за которого теряется часть энергии, нужной для пуска. Загрязнения удаляют металлической щеткой или наждачной бумагой.
По словам кандидата экономических наук Сергея Пестрикова, перед зимним сезоном следует измерить напряжение аккумулятора и при необходимости подзарядить его. При снижении температуры на каждые 10 °C скорость реакций в источнике питания падает в два-четыре раза, а при -20 °C емкость батареи может уменьшиться примерно вдвое. Без необходимости заряжать батарею не нужно при штатных 12,6–12,8 В, а под нагрузкой напряжение не должно опускаться ниже 10–10,5 В.
Владельцу также важно знать, какое масло залито в двигатель, и при необходимости перейти на подходящий для зимы сорт. Минеральные и полусинтетические составы в морозы густеют и плохо смазывают детали, из-за чего двигатель работает почти «на сухую», быстрее изнашивается, а при температуре ниже -25 °C может и не запуститься. Синтетика сохраняет текучесть на холоде и смазывает узлы сразу после пуска. При выборе смотрят на маркировку: первая цифра перед буквой W обозначает вязкость — чем она меньше, тем легче масло течет на морозе (0W рассчитано примерно до -35 °C, 5W — до -30 °C, 10W — до -25 °C), вторая цифра после W — вязкость при рабочей температуре. Чаще берут всесезонные варианты вроде 5W-30 или 0W-40.
Зимой тормозной путь из-за снега и льда растет на 20–30 процентов, а при изношенных деталях тормозной системы — еще сильнее. Поэтому колодки и диски проверяют на станции техобслуживания, где определяют степень износа и при необходимости меняют детали. Тормозную жидкость, работающую более двух лет, лучше заменить, а на подающих ее шлангах не должно быть трещин, вздутий и видимых повреждений.
Кузов за время эксплуатации покрывается пылью, грязью, остатками насекомых и частицами дорожного покрытия — на лакокрасочном слое образуется пленка из кислой или щелочной среды. Зимой на нее попадают дорожные реагенты, запускается химическая реакция, и машина начинает быстро ржаветь. До холодов автомобиль нужно тщательно вымыть. Дополнительно помогает антикоррозийная обработка: днище и колесные арки покрывают битумной мастикой, защищающей от влаги и ударов камней, а скрытые полости — пороги и двери — обрабатывают восковыми составами, вытесняющими влагу.