Барабанные тормоза на задней оси до сих пор встречаются у многих японских марок, хотя дисковые механизмы обеспечивают более эффективное замедление. Производители не спешат отказываться от старой схемы, и у этого есть несколько причин.
Главная из них — экономическая. Барабанный узел проще и дешевле в производстве, что особенно важно для недорогих моделей. Кроме того, закрытая конструкция почти не требует обслуживания: дисковым суппортам нужна регулярная чистка, смазка направляющих и замена резиновых уплотнителей, тогда как барабаны вмешательства практически не требуют.
Сказывается и ресурс. Колодки барабанных тормозов выхаживают порядка 100–150 тысяч километров, а сами барабаны — до 300 тысяч. Это в 2–3 раза больше, чем у деталей дисковых тормозов.
Есть и третий аргумент — распределение нагрузки. При замедлении основную работу выполняют передние диски, а задние тормоза играют вспомогательную роль. Поэтому даже менее эффективный барабанный механизм для обычных дорожных условий имеет запас возможностей.
В итоге японские компании сознательно ставят барабаны на доступные и не слишком мощные машины, делая ставку на надёжность, долговечность и низкую стоимость обслуживания.