С наступлением первых заморозков у многих водителей утренний запуск двигателя перестаёт быть простым делом: стартер приходится крутить дольше обычного, а иногда мотор глохнет сразу после первой попытки. Сами по себе осенние температуры не являются причиной — современные системы рассчитаны на куда более сильный холод. Холода лишь обнажают уже имеющиеся неисправности, причём тем заметнее, чем сильнее изношены узлы.
Что мешает запуску
Первый фактор — моторное масло. На холоде оно густеет, текучесть падает, и двигателю требуется больше энергии, чтобы провернуться. Второй — аккумулятор: при понижении температуры химические реакции внутри него замедляются, внутреннее сопротивление растёт, и потеря мощности осенью может достигать 20–25%. Третий — свечи зажигания, которым не хватает напряжения и тока для качественного воспламенения топливовоздушной смеси. В самых тяжёлых случаях все три проблемы складываются вместе.
Типичные сценарии
Чаще всего водитель просто дольше обычного крутит стартер, пока мотор не заведётся. Хуже, если вместо привычного звука слышно металлическое потрескивание — это указывает на поломку стартера и необходимость замены. Если же при запуске не раздаётся никаких звуков либо стартер звучит так, будто вращается с трудом, а на приборной панели мигают и гаснут пиктограммы, речь идёт о разряженном аккумуляторе. Ещё один вариант — двигатель запускается, но почти сразу глохнет, и так повторяется; тогда стоит проверить свечи зажигания.
Что проверять
Если мотор всё-таки заводится и работает, причина, скорее всего, в масле или АКБ. Достаточно измерить напряжение батареи и оценить состояние масла, без сложной диагностики. Оптимальный срок службы автомобильного аккумулятора — около пяти лет; после этого деградация может стать необратимой, и попытки восстановить батарею не дадут результата. Зарядить АКБ всё равно стоит, а затем проверить, насколько успешно она держит энергию, и по результату решать вопрос о замене. При запуске батарея отдаёт много заряда, и для его восполнения двигатель должен поработать определённое время; при постоянных коротких поездках деградация ускоряется.
Масло в процессе эксплуатации вырабатывает пакет присадок и накапливает загрязнения. На возрастных машинах уже к середине межсервисного интервала, обычно составляющего 10–15 тысяч километров, его свойства могут заметно ухудшиться. Поэтому многие механики советуют менять масло осенью: дело не в сезонности — современные масла практически все всесезонные, — а в том, что двигатель получает свежую смазку, не потерявшую свойств за пыльные и жаркие летние месяцы. Тогда стартеру проще провернуть мотор, и нагрузка на АКБ меньше. Ещё одна возможная причина — несоответствие масла рекомендациям завода-изготовителя или его контрафактность; использовать нужно только продукты, указанные в спецификации автомобиля.