Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев разобрал популярный на вторичном рынке Opel Astra H и предупредил о версии, которую лучше обходить стороной. Модель выпускалась десять лет — с 2004 по 2014 год — и предлагалась в пяти типах кузова, включая кабриолет, с большим числом модификаций. В целом автомобиль считается живучим, но исполнение с роботизированной коробкой передач способно доставить владельцу немало проблем.
Речь идет о пятиступенчатом роботе Easytronic (F13 MTA), который производился до 2018 года. В России он знаком в основном по Астре, Корсе, Мериве и Зафире поколений до 2014 года, чаще всего в связке с атмосферным двигателем 1.6. Именно такие машины, по словам эксперта, превращаются в неликвид, и цены на них даже с пробегом около 150 тысяч километров выглядят очень привлекательно.
Однако экономия обманчива: к слабым местам механической части F13 — синхронизаторам и подшипникам вторичного вала — добавляется капризный электрогидравлический привод сцепления. Он выходит из строя и по механической, и по электрической части. Даже в исправном состоянии коробка склонна к рывкам и требует частых адаптаций.
Сцепление приходится менять практически каждые 50–70 тысяч километров, а при городской эксплуатации оно редко доживает до 100 тысяч. Эксперт советует не гнаться за низкой ценой, а немного накопить и выбрать Opel с гидроавтоматом. С роботом жить можно, но смысла в этом мало, когда есть другие варианты.