Обновлённый Omoda C5 проще всего узнать по переработанной передней части: вместо крупноячеистой решётки во весь фасад теперь оформление в духе электромобилей, где за направление воздушных потоков в моторный отсек отвечает нижний воздухозаборник, а классический «гриль» не используется вовсе. Внешние ручки дверей остались традиционными, под естественный хват — в северных регионах это избавляет от проблем с обмерзанием механизма.
Кузовные обводы стали резче, «парящую» крышу при редизайне сохранили. Перепрофилированные бамперы, аэродинамически выверенные зеркала и новые 18-дюймовые диски работают на аэродинамику. Габариты выросли в основном из-за бамперов — на 145 мм, до 4545 мм. Дорожный просвет у версии 4х4 по паспорту 190 мм, у 4х2 — 180 мм. Защитной сетки у нижнего воздухозаборника нет, но дилеры устанавливают сертифицированные сетки по запросу за отдельную плату.
В салоне ставка сделана на цифровизацию: главный элемент — горизонтальный тачскрин 15,6 дюйма (в базе 12,3 дюйма), на него выводятся в том числе крупные ракурсы системы кругового обзора 360°. Мультимедиа работает на восьмиядерном процессоре Snapdragon 8155, поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Внизу экрана постоянно доступны сенсорные кнопки климата, а на центральном тоннеле — физические клавиши климатической системы, обогревов переднего и заднего стекла и кругового обзора, а также тумблер режимов движения. Настройка внешних зеркал через джойстики на руле и тачскрин не слишком удобна. Узкая приборная панель на фоне крупного дисплея выглядит скромно, но цифровые индикаторы скорости считываются хорошо.
Передние кресла получили многослойный наполнитель, регулируемые подголовники вместо интегрированных и удлинённые подушки; регулировки поясничного упора нет. В салоне стало просторнее, в том числе на втором ряду: подушку дивана немного опустили, а в панели потолка появилась новая выштамповка. Задним пассажирам адресованы широкий подлокотник с двумя подстаканниками, клавиши подогрева, два USB-разъёма, дефлекторы климата и крепления Isofix. Селектор роботизированной трансмиссии переехал под правую спицу руля, освободив место на тоннеле; двухъярусная консоль вмещает платформу беспроводной зарядки и слоты USB, развёрнутые на 45 градусов.
У переднеприводных версий багажник больше, чем у полноприводных: 422 л против 372 л при пятиместной рассадке из-за разной схемы задней подвески. Со сложенными спинками разрезного дивана объём растёт до 1149 л, поверхность получается почти ровной. В отсеке есть 12-вольтовая розетка, подсветка с двумя плафонами на боковых стенках, под фальшполом — «докатка». В комплектациях «Драйв» и «Стиль» предусмотрен электропривод пятой двери.
Отмечается добротная шумоизоляция за счёт многослойных шумопоглощающих стёкол. Зимний пакет включает обогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. В старших комплектациях климат двухзонный, отделка выполнена на высоком уровне: на передней панели и картах дверей — податливый пластик, кресла обшиты экокожей. За доплату в нишу под центральным подлокотником можно установить фирменный ароматизатор с тремя картриджами или съёмную беспроводную зарядку.