Редакция «За рулем» провела тест обновленного Haval Jolion и сравнила его с одноклассниками Belgee X50+ и Changan CS35 Max. Весной полноприводная версия Джолиона уже участвовала в сравнительном заезде с этими соперниками, теперь итоги подвели отдельно.
Главное техническое изменение — турбомотор 4B15L. Мощность осталась прежней (150 л.с.), но крутящий момент вырос с 230 до 270 Н·м. Инженеры уменьшили степень сжатия и добавили сажевый фильтр, сохранив прямой впрыск, два фазорегулятора и цепной привод ГРМ. На практике разгон стал живее: паспортные 9,1 секунды до сотни в спортрежиме не подтвердились (получилось 9,5), однако обгоны на трассе и вливание в поток в городе теперь даются заметно легче. Вместо круглого селектора трансмиссии появился привычный рычажок.
Полный привод — опция за дополнительные 150 тысяч рублей. В редакции проверили его на укатанной грунтовке к СНТ со снегом после оттепели: машина поехала уверенно, без пробуксовок. В серьезное бездорожье лезть не стоит — силовой защиты двигателя нет, снизу лишь пластиковый пыльник, а просвет составляет 175 мм. Зато для зимнего двора и дачной дороги запаса хватает. Угол въезда у Jolion — 22,5 градуса, что больше, чем у обоих конкурентов.
Шасси настроено нейтрально: без спортивных амбиций и лишней валкости, реакции линейные и понятные. Для водителя, который не хочет думать о траекториях, это почти идеальный вариант, хотя любителям острых ощущений покажется скучно. Подвеска уверенно проходит «лежачих полицейских», плавность хода чуть выше, чем у соперников.
Среди минусов — не самые информативные тормоза, к которым придется привыкать. В целом обновленный Jolion выглядит достойным практичным семейным кроссовером, особенно в полноприводной версии. Перед покупкой редакция советует устроить тест-драйв не только на ровном асфальте, но и на пустой дороге с разгоном до 80–100 км/ч.