Hyundai раскрыла новый Tucson пятого поколения с заводским индексом NX5 сразу для всех рынков. Ранее модель уже показали в Корее в местной спецификации, а первый анонс состоялся в августе. Предыдущее поколение NX4 выпускается с 2020 года и пережило обновление в 2023-м.
Как и раньше, кроссовер предложат в двух вариантах габаритов. Для Кореи, Северной Америки и большинства других рынков предназначена удлиненная версия: 4700 мм в длину, 1905 мм в ширину, 1685 мм в высоту при колесной базе 2785 мм и дорожном просвете 180 мм. Угол открывания задних дверей увеличен с 73 до 83 градусов. Европейская версия компактнее — 4560 мм, 1900 мм и 1670 мм соответственно, база 2720 мм, клиренс 159 или 169 мм.
Внешность выполнена в новом угловатом стиле Art of Steel, уже опробованном на Hyundai Elantra/Avante и китайском электрокаре Hyundai Ioniq V. Передок почти во всю ширину перекрывает единая светодиодная полоса дневных ходовых огней, по бокам от нее — скошенные LED-секции, основные фары расположены ниже. Задние фонари вертикальные и скошенные, объединены узкой горизонтальной полоской. Колеса — 17, 18, 19 или 20 дюймов в зависимости от рынка.
На части рынков, включая Корею, появится внедорожная версия XRT с прямоугольной решеткой радиатора и массивным брусом посередине, усиленным защитным обвесом и эксклюзивными дисками. В США предложат Tucson XRT Pro с клиренсом 210 мм, внедорожными шинами и буксировочными проушинами спереди, а также системой Smart Terrain Assist, которая в реальном времени анализирует сцепление и скольжение и дает визуальные подсказки. Для Европы такая модификация не предусмотрена — вместо нее там появится «оспортивленный» вариант, вероятно N Line; его покажут на Парижском автосалоне в середине октября.
В салоне вместо единого табло — отдельные экраны приборки (9,9 дюйма) и мультимедиа (12,9 или 17 дюймов) с системой Pleos Connect на базе искусственного интеллекта. Под центральным планшетом сохранены физические клавиши и шайбы, на тоннеле — две площадки беспроводной зарядки и открытые подстаканники. Среди ассистентов заявлена система Memory Reverse Assist, запоминающая траекторию и самостоятельно управляющая машиной при движении задним ходом.
Дизеля у нового поколения не будет. В Европе, США и Корее доступен бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI: в Европе — 150 л.с. с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями (у версии с роботом есть 48-вольтовый довесок), в Корее — 193 л.с., в США — 186 л.с., причем там вместо робота ставят классический восьмиступенчатый автомат. На некоторых рынках предложат атмосферник 2.0 MPI, его мощность пока не объявлена. Гибриды HEV и PHEV построены на базе 1.6 T-GDI и оснащены шестиступенчатым автоматом: отдача HEV — 245 л.с. для Европы и Кореи и 235 л.с. для США, PHEV заявлен для Европы с 292 л.с., батареей 17,1 кВт*ч и запасом хода в электрорежиме 81 км. Полный привод доступен для всех модификаций.
Первыми новинку получат корейские покупатели — до конца текущего года, в остальных странах модель появится в следующем году.