История необычных машин на агрегатах «Жигулей» не ограничивается СССР и Россией: похожие проекты вели в Германии и Италии. Объединяло их одно — использование серийных узлов ВАЗ для мелкосерийных кузовов.
Багги из Тольятти
В 1979 году сотрудники тольяттинской станции системы «АвтоВАЗтехобслуживание» предложили пускать годные агрегаты с аварийных или сильно изношенных машин на мелкосерийное производство гражданских молодёжных багги. Модель «Спорт-Турист» построили на базе спортивных багги, которые в Тольятти уже выпускали. Пространственный каркас гражданской версии обшили стеклопластиковыми панелями и предусмотрели багажник объёмом 0,2 кубометра. На опытный образец поставили двигатель ВАЗ-2106 объёмом 1,6 л и другие серийные агрегаты. Машину показали на выставке НТТМ на ВДНХ в 1982 году, но мелкосерийное производство организовать не получилось.
Немецкий пляжный вариант
Bohse Euro Star из Нижней Саксонии выдаёт родство с ВАЗ-21051 (в Германии — Lada 1200S) только фарами и задними фонарями: от «пятёрки» у него интерьер, двигатель, прочие узлы и даже силовые элементы кузова. Запирающийся багажник сохранился, но крышка у него пластиковая. Фирма Bohse по заказу дилера Deutsche Lada выпускала и Lada Samara Fun со съёмной задней частью крыши. У Euro Star силовая структура и низ кузова остались от «Жигулей», поверх крепились наружные пластиковые детали, а съёмная крыша состояла из двух лёгких панелей по сторонам продольной силовой балки; от непогоды защищали пристёгиваемые матерчатые боковины. Мотор — стандартный, 1,2 л и 64 л.с. (в Германии указывали 60 л.с.). Машины продавали прокатным конторам на Средиземноморском побережье, всего в конце 1980-х — начале 1990-х изготовили 200–250 штук.
Кроссовер из Калуги
В 1991 году на территории Калужского авторемонтного завода появилась фирма «Магистр», взявшаяся за необычный для тех лет автомобиль на агрегатах стандартных «Жигулей». Трёхдверный универсал «Магистр-1600» по сути был заднеприводным кроссовером, хотя такого термина тогда не применяли. Кузов построили по той же схеме: трубчатый каркас со стеклопластиковой обшивкой. Для солидности использовали решётку радиатора от «семёрки» и хромированные кенгурины спереди и сзади — в переднем можно было хранить 5 л воды. Двигатель 1,6 л и пятиступенчатая коробка передач были серийными, передняя подвеска осталась стандартной, а сзади для грузоподъёмности поставили рессоры. Заявлялась перевозка 500 кг, колёса — 14 дюймов, снизу — лёгкая титановая защита. Машина прошла экспертизу специалистов ВАЗ и предварительные испытания на полигоне и была признана работоспособной, но производство наладить не удалось.
Итало-российский спайдер
В 1991 году владелец болонской фирмы Engines Engineering Альберто Страццари предложил руководству НАМИ выпускать спортивный родстер (в Италии чаще говорили «спайдер») на узлах стандартных «Жигулей» — это удешевляло автомобиль и упрощало производство. В апреле 1992 года создали СП EcoEngines с участием фирмы Страццари и НАМИ, в институте сформировали проектную группу Дизайн-1 под руководством В. Белобородова. Автомобиль назвали Ода; эскиз сделал выпускник Строгановского училища Геннадий Корсакович, а патент на кузов со съёмной жёсткой крышей получил Александр Миронов, он же занимался компоновкой. Габариты — 3980 х 1680 х 1250 мм при колёсной базе 2370 мм. Чтобы улучшить управляемость при сохранении агрегатов ВАЗ-2105, применили реечное рулевое управление, балку передней подвески развернули на 180 градусов, на двигатель поставили картер от мотора ВАЗ-2121, а переднюю часть карданного вала до промежуточной опоры укоротили — это позволило сместить мотор ближе к середине. Серийное производство планировали на конец 1993 года. Первый ярко-жёлтый макетный образец с недоделанным интерьером показали на Мотор-шоу в Болонье в начале декабря 1992 года, ходовой красный автомобиль доделали только в 1994-м и тоже выставляли в Болонье; в салоне использовали приборы «Жигулей» и рулевое колесо Momo. Страццари не нашёл