Москвич Денис, работающий в сфере производства электроники, выбрал Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года дорестайлингового выпуска не только как объект давней мечты, но и как инструмент для практических занятий спортивным вождением. По его наблюдениям, двадцатилетние «Эво» даже в полностью заводском виде показывают высокие результаты на тренировках.
Сам владелец родом из Новосибирска, где, по его словам, культ японских машин традиционен, а вершиной автовладения долго считались Lancer Evolution и Subaru WRX STi. Ему больше импонировал «Эво», но смущал простоватый дизайн седьмого, восьмого и девятого поколений. Десятая генерация, по его мнению, соединила драйв с динамичным профилем и агрессивной передней частью, а заодно стала универсальнее: появилась роботизированная коробка, которой не было у ранних версий, расширился набор опций, лучше заработал климат-контроль.
Поводом к покупке стало знакомство со школой водительского мастерства известного автоинструктора и автогонщика. На соревновании среди постоянных учеников по раллийной системе с набором очков (слаломы, смещенные змейки, переставки, дуги) первое место занял Evolution X, второе — Porsche Boxster GTS, третье — еще один «Эво Х», хотя среди участников были и BMW M5. К тому моменту повседневной машиной Дениса был M5 F90, который он продал, купив гражданский автомобиль на каждый день и Evolution для тренировок.
Поиск занял время: в приличном, судя по фотографиям, состоянии по всей России продавалось не более десятка машин, и почти все варианты в диапазоне от двух до четырех миллионов рублей владелец осмотрел лично — ездил в Санкт-Петербург, Иркутск, Красноярск, куда-то отправлял подборщиков. Большинство требовало серьезных вложений. В итоге экземпляр нашелся в Краснодаре: без крашеных деталей и тюнинга, от второго владельца, изначально купленный в России новым, с прозрачной историей и пробегом 138 тысяч километров. Цена — 2,95 миллиона рублей.
Кузов окрашен в сочно-синий Lightning Blue/Octane Blue, который, как принято для «Эво», не встречался на обычных Лансерах. Внешне машина полностью стоковая, диски — штатная 18-дюймовая ковка BBS с шинами 245/40. От обычного Lancer Evolution проще всего отличить по квадратному лючку бензобака вместо круглого. Салон — простая версия GSR: спортивные «ковши» Recaro с алькантарой и кожей, в остальном интерьер близок к обычному Лансеру того же поколения. Заводскими остались даже мультимедиа и аудиосистема, звучание которой немного улучшает штатный сабвуфер в багажнике, где также размещены аккумулятор и бачок омывателя лобового стекла.
Под капотом — 4B11T вместо прежнего чугунного 4G63: алюминиевый блок, цепной ГРМ, турбина twin-scroll с 1,5 бара в стоке, система MIVEC на впуске и выпуске. Отдача — 295 сил и 366 Нм; в американских модификациях GSR тот же мотор при той же мощности выдает 407 Нм. Водяного орошения интеркулера на этом экземпляре нет, хотя на некоторых версиях оно встречается. Мотор и прошивка полностью заводские, что сейчас редкость: владельцы обычно меняли калибровки, поскольку 4B11T без потери ресурса доводится чиповкой до 350–380 сил, а со сменой ЦПГ, турбин, впуска и выпуска энтузиасты получали 450 и более «лошадок».