В послевоенной Западной Германии дефицит стали заставил автопроизводителей искать замену привычному металлу. Компания Lloyd Motoren Werke, входившая вместе с Hansa и Goliath в группу Borgward, выпускала микролитражку Lloyd 300 с кузовом из букового каркаса и фанерных панелей, оклеенных ледерином — материалом, который применяли в полиграфии для обложек книг.
Причина была в состоянии металлургии. Многие заводы пострадали от бомбардировок англо-американской авиации, а распределением стали занимались оккупационные власти. Если в 1900 году в Германии выплавляли 6,6 млн тонн стали, то в 1947-м — 5,8 млн тонн, из которых на Восточную Германию приходилось лишь 150 тыс. тонн. Для сравнения: в 1938 году показатель достигал 22,7 млн тонн в год.
Конструктивно машина выглядела современно: хребтовая рама, металлический пол, независимая передняя подвеска на двух поперечных рессорах и зависимая рессорная сзади. Амортизаторы предлагались только за доплату. Двери открывались против хода движения, стёкла были раздвижными, двигатель располагался поперечно и приводил передние колёса. Крышки багажника не было — доступ открывался с заднего сиденья.
Lloyd 300 существовал в версиях двухдверного седана (LP 300), трёхдверного универсала (LS 300), купе (LC 300) и трёхдверного фургона (LK 300). Все они оснащались двухцилиндровым мотором объёмом 0,29 л мощностью 10 л.с. и трёхступенчатой механикой без синхронизаторов. В бак заливалась смесь бензина с маслом, расход составлял 5,5 л на 100 км, максимальная скорость — 70 км/ч. Габариты: 3,20 м в длину, 1,32 м в ширину, 1,36 м в высоту, колёсная база — 2,00 м.
Цена составляла 3664 марки, тогда как Volkswagen Kafer с цельнометаллическим кузовом, багажником и четырёхцилиндровым мотором стоил на 736 марок дороже. За фанерную отделку машина получила в ФРГ прозвище «Leukoplasterbomber». В Восточной Германии аналогичную проблему решали иначе: разработанный в 1954 году AWZ P70 с 0,7-литровым мотором на 22 л.с. получил кузов из дуропласта, созданного Вольфгангом Бартелем в 1953 году. Выпуск начался в 1955-м на заводе VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, машина стала вторым в мире серийным автомобилем с композитным кузовом после Chevrolet Corvette и продавалась до 1959 года в кузовах седан, универсал и купе, в том числе на экспорт в Бельгию.