Li Auto провела прямой эфир с испытанием запаса хода обновлённого кроссовера i6. По итогам заезда автомобиль с батареей на 96 кВт·ч проехал 811,4 км, а заряд опустился до 0%. Расход в городских условиях составил 11,8 кВт·ч/100 км.
Заявленный по циклу CLTC запас хода i6 — 780 км (около 632 км по WLTP). Таким образом, результат теста превысил паспортный показатель на 4%, а по отношению к WLTP-значению в 640 км — почти на 27%. Компания отмечает, что при нулевом заряде машина сохраняла работоспособность, то есть могла двигаться дальше, хотя и с ограниченной скоростью.
Заезд проходил вокруг озера Тайху в дельте Янцзы при температуре от 13 до 20°C. В салоне находились четыре человека с багажом и ещё 50 кг дополнительного груза, кондиционер работал все 18 часов поездки. При этом маршрут целиком пролегал по городским дорогам с ограничениями 40–80 км/ч — вместе с комфортной температурой это благоприятные условия для низкого расхода. На трассе или в холода реальный запас хода будет меньше.
Обновлённый i6 означает для Li Auto отказ от батарей CATL: компания разработала элемент питания сама, а выпуском ячеек занимаются CALB и Sunwoda. Готовые ячейки Lian Shan Li Auto собирает на собственном предприятии. По данным китайского издания Dian Dong Che Zhu Ren, такая компоновка позволила разместить дополнительно 3 кВт·ч ёмкости.
Глава Li Auto Ли Сян связывает прибавку к запасу хода с собственной батареей, новыми электромоторами разработки компании и карбидокремниевой (SiC) силовой электроникой. У последних модулей, как утверждается, переработаны пути тока, что снижает потери и добавляет 30 км зимнего пробега. Батарея Lian Shan поддерживает зарядку мощностью 5C; компания рассчитывает распространить её на текущую линейку. Li Auto обещает, что такие блоки не будут самовозгораться и загораться при ДТП, и, по примеру батарей Dragonscale у Xiaomi, готова бесплатно предоставить новый автомобиль в случае такого происшествия.
В Европе i6 должен появиться в первом квартале 2027 года под именем Li 6.