Lexus впервые начнёт локальное производство в Китае: в 2027 году на заводе в шанхайском районе Цзиньшань выпустят электрический кроссовер. До этого момента марка почти три десятилетия поставляла машины на материковый рынок исключительно импортом. Название модели, цена, ёмкость батареи, характеристики двигателей и запас хода пока не раскрыты.
Предприятие станет первой полностью принадлежащей бренду площадкой за пределами Японии — оно работает как компания со 100% иностранным капиталом. Благодаря этому Toyota сможет собирать Lexus независимо от двух действующих совместных предприятий в КНР. Строительство началось в 2025 году.
Технологии сборки
На заводе применят алюминиевое гигалитьё: передние и задние силовые отливки объединят несколько деталей в крупные элементы, сократив число компонентов и сборочных операций. Вместо классического конвейера автомобили будут самостоятельно перемещаться между постами. Стартовый объём выпуска, по сообщениям, составит порядка 1000 машин в месяц — около 12 тысяч в год; подтверждён ли этот показатель как долгосрочная мощность предприятия, не уточняется. Итоговые цели производства и график наращивания Toyota не раскрывала.
Химия батареи тоже не подтверждена. Toyota вместе с Idemitsu Kosan разрабатывает сульфидные твердотельные аккумуляторы и рассчитывает вывести их на практическое применение в электромобилях в 2027–2028 годах с последующим массовым выпуском, однако это не означает, что новинка получит именно такие элементы. Часть публикаций указывает на призматические тройные литий-ионные либо LFP-ячейки для первой модели.
Давление на позиции марки
Поставки Lexus в Китае сократились с примерно 227 тысяч автомобилей в 2021 году до 182 458 в 2025-м. Седан ES, по данным за январь–август 2026 года, разошёлся тиражом около 57 800 единиц — примерно на 26% меньше, чем годом ранее. Отдельные дилеры предлагали скидки свыше 50 тысяч юаней (порядка 7 тысяч долларов). Локальная сборка избавит от 15-процентной пошлины на ввозимые легковые автомобили и даст больше свободы в ценах в борьбе с премиальными электробрендами вроде Nio и Zeekr.
Параллельно Toyota перестраивает управление в своих СП. 28 сентября 2026 года GAC предложила выкупить долю FAW Toyota, принадлежащую дочерней структуре China FAW. 8 октября FAW, GAC и Toyota подписали рамочное соглашение о стратегическом альянсе, предусматривающее более тесное сотрудничество в разработке, закупках и производстве. Сделка ещё должна пройти регуляторные и иные процедуры; FAW Toyota, как ожидается, сохранит самостоятельность, а FAW станет стратегическим акционером GAC.