Шведская марка Koenigsegg показала на автомобильной неделе в Монтерее (Калифорния, США) трековый суперкар CCGT1, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования. Новинка построена на базе дорожной модели CC850, представленной в 2022 году в честь первой серийной машины бренда — CC8S.
Название отсылает к гоночному проекту CCGT GT1 2007 года, созданному на основе CC8S. Тот автомобиль так и не вышел на старт: спустя два месяца после начала испытаний FIA изменила регламент класса GT1, и для соответствия новым требованиям требовался полностью новый автомобиль, что оказалось не по силам компании. От того проекта сохранился лишь один действующий прототип, ныне находящийся в частной коллекции. Новый CCGT1 — дань памяти этой машине: внешне сходство очевидно, но технически это совершенно другой автомобиль.
В основе CCGT1 — углепластиковый монокок и платформа CC850, однако ради прижимной силы переработано почти всё наружное оперение. Увеличен передний диффузор, на боковинах появились канарды и стабилизаторы, на передних крыльях — воздуховоды, на крыше — воздухозаборник двигателя, а сзади установлено массивное активное антикрыло с регулируемым углом атаки до 30 градусов. Основной вклад в прижимную силу вносит профилированное днище, переходящее в крупный задний диффузор. В сумме аэродинамика создаёт до 850 кг прижимной нагрузки на скорости 250 км/ч. Съёмная крыша сохранена, так что машина остаётся таргой.
Габариты: длина 4478 мм, ширина 2058 мм, высота 1160 мм, колёсная база 2700 мм. Адаптивная пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах перенастроена под трек. Тормоза карбон-керамические: спереди 408-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами, сзади — 390-миллиметровые с 4-поршневыми. Шины Pirelli P Zero R или P Zero Trofeo RS размерности 275/35 R 20 спереди и 335/30 R 21 сзади.
Под капотом — 5,0-литровый битурбомотор V8 собственной разработки Koenigsegg: 1280 л.с. на бензине и 1600 л.с. на биоэтаноле Е85, максимальный крутящий момент 1500 Нм. Привод задний, мощность передаётся через уникальный 9-ступенчатый «автомат» LST с семью сцеплениями и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Есть ручной режим с подрулевыми лепестками, а за доплату доступна система ESS, имитирующая 6-ступенчатую механику с рычагом у руля; в любой момент можно вернуться в полностью автоматический режим. Динамические характеристики пока не раскрыты.
В салоне — два лёгких углепластиковых кресла с 6-точечными ремнями, аналоговый щиток приборов с сферическим индикатором перегрузок между циферблатами, центральная консоль в гоночном стиле с сохранённым сенсорным экраном мультимедиа. Есть климат-контроль, аудиосистема и набор электронных ассистентов для езды по обычным дорогам. За доплату предлагается трековый пакет Track Package: интегрированный каркас безопасности, гоночные ковши, система пожаротушения, пневмодомкраты, гоночные тормоза, шины, выхлоп и настройки подвески. Даже с этим пакетом участвовать в официальных соревнованиях нельзя, но доступны организуемые компанией трек-дни с заводской поддержкой.
Тираж ограничен 70 экземплярами, все уже распределены между заказчиками. Цена официально не раскрывается, по неофициальным данным — около 4 млн евро.