Семейство магистральных тягачей КАМАЗ К5 прошло несколько этапов модернизации с момента выхода на рынок. Инженеры доработали конструкцию, повысили надёжность узлов, расширили электронику и улучшили условия работы водителя. Подробности обновлений «За рулём» обсудил с главным конструктором по автомобилям ПАО «КАМАЗ» Игорем Валеевым и водителем-испытателем Владимиром Борисовым, который работает с грузовиками марки с 1980 года.
Кабина К5 сегодня — полностью локализованный продукт: штамповка и сталь российского производства, выпуск ведётся на заводе с полным циклом изготовления кузовных элементов. Кабина полностью оцинкована, при окраске применяются катафорезное грунтование и технология «мокрый по мокрому». За шесть лет внесены десятки изменений, многие появились после анализа эксплуатации в разных климатических условиях. Например, крепления передних крыльев: из-за скапливавшихся зимой льда и грязи нагрузка на них росла, поэтому диаметр труб увеличили до 50 мм, усилили стенки и добавили сайлентблок для снижения вибраций. В комплектации High Tech доступен расширенный пакет обтекателей, снижающий сопротивление воздуха и расход топлива; его можно установить и на другие версии.
Высота кабины позволяет человеку среднего роста стоять в полный рост, а большинство вещевых отсеков расположены так, чтобы до них можно было дотянуться, не вставая со спального места. Внутри есть холодильник, автономный отопитель, боковые шторки и удобные матрасы. После зимних испытаний в Якутии доработали систему вентиляции и перераспределили воздушные потоки, чтобы исключить обмерзание боковых зон лобового стекла. Вместо рычага стояночного тормоза теперь используется компактная электронная кнопка: после начала движения автомобиль автоматически снимается с тормоза, а функция Auto Hold удерживает тягач на подъёме. Появился второй подлокотник водительского кресла, верхняя полка получила бортики, а вещевой бокс можно быстро снять для очистки.
Главным элементом передней панели стал 15-дюймовый экран бортовой информационной системы. По сравнению с первыми машинами К5 дисплей стал больше, быстрее и получил новое ПО, разработанное инженерами КАМАЗа. Через него водитель управляет настройками и видит техническое состояние автомобиля: заряд аккумулятора, уровень масла и другие параметры. Недавно система получила датчик уровня масла, позволяющий контролировать его без выхода из кабины. Через БИС настраиваются таймеры подогрева стёкол и зеркал, центральный замок, подсветка в поворотах, режим раскачки при выезде из снега или грязи. Также доступно голосовое управление. По словам Валеева, сейчас основная задача разработчиков — повышение стабильности ПО, обновления устанавливаются дистанционно.
Под кабиной КАМАЗ-54901 устанавливаются три версии двигателя семейства R6. Базовая модификация развивает 482 л.с., версия High Tech получила новый 13-литровый двигатель мощностью 560 л.с., а для перевозчиков на природном газе предлагается вариант мощностью 460 л.с., работающий на СПГ. Новый 13-литровый двигатель создавался не только ради мощности: инженеры пересмотрели геометрию, увеличили ход поршня и переработали настройки силового агрегата, что позволило снизить удельный расход.