Внезапно опустившаяся на дорогу плотная мгла заставляет водителя быстро решать, каким светом пользоваться. Ошибка с выбором оптики в такой ситуации грозит не только штрафом от инспектора, но и вылетом в кювет.
Разобраться в обозначениях на приборке помогает цвет пиктограмм: зеленая указывает на работу передних противотуманных фар, желтая — на включенный задний фонарь. Ориентир — волнистая черта на значке. Но мало нажать кнопку, важно понимать, когда это допустимо.
Передние противотуманки нужны при густом тумане, снегопаде или ливне, когда обзор резко ухудшается. В сумерках и ночью их положено включать вместе с ближним светом. Днем правила не запрещают ехать на одних противотуманках — они могут заменить ходовые огни.
Задний противотуманный фонарь разрешен только при видимости ниже 300 метров. В ясную погоду он слепит едущих сзади и грозит штрафом: обязанности включать его нет, а за неверное применение выпишут 500 рублей.
Автоматика на туман и пасмурную погоду реагирует не сразу, поэтому контроль за светом остается за водителем. Дневные ходовые огни в таких условиях не выручат. На трассе ДХО или ближний обязательны всегда, а если стемнело или видимость упала ниже 300 метров, ближний становится необходимым.
Дальний свет — типичная ошибка не только новичков: капли воды отражают его, и перед машиной возникает белая стена. Лучше обойтись ближним или противотуманками, чтобы не потерять ориентиры.
Дистанцию в тумане стоит держать не меньше, чем число километров в час на спидометре: при 50 км/ч до впереди идущей машины должно быть минимум 50 метров. Считать расстояние помогают дорожные столбики — на трассах и магистралях их обычно ставят через каждые 50 метров.
Если мгла появилась внезапно, резко тормозить не стоит. Грамотный сценарий — плавно сбросить скорость и следить за разметкой и машинами впереди, двигаясь так, чтобы всегда хватало места остановиться в пределах видимости остальных.