В позднем СССР частный автопарк состоял в основном из «Жигулей» и «Москвичей», и завод предписывал для них бензин АИ-93. На заправках при этом чаще всего встречались А-76 и АИ-93, а в отдельных районах страны 93-й был в дефиците или вовсе не завозился. Разница в цене была около 20% в пользу низкооктанового топлива.
Формально цифры 76 и 93 не так далеки друг от друга, как кажется: первая получена по моторному методу, вторая — по исследовательскому. Исследовательский моделирует щадящие условия работы двигателя — малые и средние нагрузки, моторный — жесткие: жара, полная нагрузка, высокие обороты. Разницу между этими показателями называют чувствительностью топлива, ориентировочно она составляет от 8 до 12 единиц.
Ранние легковые машины до появления ВАЗов и «Москвичей» с уфимскими моторами объемом 1500 см³ могли работать на А-76, а некоторые более старые — и на А-72. Для большинства классических моделей ВАЗ завод рекомендовал АИ-93, как и для «Москвича-2140».
Что делали с «Москвичами»
Двигатель УМЗ-412 массово ставили на «Москвичи» с 1966 года: 75 л.с. и степень сжатия 8,8, только АИ-93. При переходе на А-76 детонация разрушала мотор, а позднее зажигание давало плохую тягу, перегрев и прогорание выпускных клапанов. Схема с толстостенными гильзами в «корыте» блока не позволяла применить установку двух прокладок под головку: кромки вызывали калильное зажигание, и прокладки прогорали.
Завод выпустил дефорсированный УМЗ-412Д с поршнями меньшей высоты: мощность упала с 75 до 68 л.с., степень сжатия — до 7,2. Такие машины с рядом других изменений называли сельским вариантом, в продажу они пошли в 1978 году. Умельцы подрезали поршни на токарном станке, а когда «дефорсированные» поршни появились в продаже, их ставили желающие ездить на низкооктановом бензине — конструкция позволяла менять их, не вынимая двигатель. Инструкция по доработке была опубликована в журнале «За рулем» № 5 за 1996 год. Мастера делали и приспособление для «стрижки поршней», крепившееся на четыре шпильки над цилиндром.
Решения для ВАЗ
Тольяттинские малолитражки с 1970 года на топливо ниже АИ-93 не рассчитывались: степень сжатия сначала была 8,8, затем ее снизили до 8,5. На трамблере ранних машин не было вакуумного корректора, зато имелось колесико ручного октан-корректора с насечками, которое вращали пальцами, уменьшая опережение зажигания. Для полноценной езды на А-76 этого не хватало, и владельцы ставили дополнительную прокладку под головку блока — две штатные, «бутерброд» из штатной и тонкой алюминиевой, промазанной бакелитовым лаком, либо две штатные с зажатой между ними алюминиевой.
С двигателя ВАЗ-21011 завод применял поршни с углублением посредине ради степени сжатия 8,5. Эти углубления немного увеличивали, а камеру сгорания в головке «прошаривали», проверяя объем каждой камеры проливкой воды из бюретки через закрытое стеклом отверстие.