Британская марка Jensen, базирующаяся в Банбери (Оксфордшир), представила свою первую полностью новую модель за последние 25 лет — трековое купе Interceptor GTX. Вслед за ним планируются дорожные версии Interceptor GT и GTR.
Новинка отсылает к классическому купе Interceptor, выпускавшемуся с 1966 по 1976 год. Именно Interceptor FF стал первым в мире серийным легковым автомобилем с полным приводом, хотя большинство выпущенных экземпляров имели задний привод. После прекращения производства в 1976 году компания фактически прекратила существование из-за финансового кризиса. Попытка возрождения в начале 2000-х с родстером Jensen S-V8 ограничилась тиражом в 20 машин. Сегодня марка принадлежит Jensen International Automotive (JIA), которая с 2010 года реставрирует классические Interceptor и строит на их базе рестомоды. О намерении выпустить новую модель JIA объявила в январе.
Новый Interceptor — крупное заднеприводное купе длиной около 5,2 м. В основе — клеёная пространственная рама из алюминиевых профилей, большинство наружных панелей выполнены из углепластика. Синий автомобиль на фото — сугубо трековый GTX, не предназначенный для дорог общего пользования. Он выйдет первым, ориентировочно в 2028 году, затем появятся базовое дорожное купе GT и трек-ориентированная, но допущенная на дороги версия GTR.
Двигатель GTX расположен спереди, коробка передач отнесена к заднему мосту для оптимальной развесовки. Масса спорткара — около 1650 кг. Мотор поставляет американская Late Model Engines из Техаса: 6,8-литровый бензиновый V8 с 2,7-литровым приводным нагнетателем Roots. Его основой послужил нижневальный 6,2-литровый V8 LT2 от GM, от которого осталось лишь около 20% оригинальных деталей. Отдача — от 973 до 1217 л.с. в зависимости от настройки, крутящий момент достигает почти 1500 Нм.
Коробка — 6-ступенчатая гоночная «секвенталка» с прямозубыми шестернями от литовской Samsonas Motorsport. Она сильно воет при работе, но разработчики считают это плюсом для трековой машины: пилот сильнее вовлекается в управление. С двигателем коробку соединяет углепластиковый карданный вал. Дифференциал — самоблокирующийся Wavetrac, подвеска — на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами Nitron. Тормоза AP Racing с вентилируемыми дисками: 6-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые сзади. 20-дюймовые кованые колёса обуты в Michelin Pilot Sport 4S.
Аэродинамическое оперение GTX агрессивное: одно только кормовое антикрыло создаёт более 350 кг прижимной нагрузки. Салон выполнен по требованиям FIA. Сейчас GTX — прототип, впереди цикл доводочных испытаний. Цена составит около 850–950 тысяч фунтов стерлингов. Дизайн разработала британская студия Avant Design.
Дорожное купе GT будет четырёхместным и четырёхдверным. Задние двери короткие, как у Mazda RX-8, и открываются против хода. Многие отмечают сходство передней части нового Interceptor с Chevrolet Camaro последних поколений.