Американское издание Jalopnik провело анализ жалоб на двигатели Hyundai и Kia и пришло к выводу, что основная доля критических неисправностей приходится на семейство атмосферных моторов Theta II. Такие агрегаты устанавливались на корейские модели примерно десять лет назад, и на российском вторичном рынке машин с ними по-прежнему много.
Слабое место линейки — сам блок цилиндров, а не вспомогательные узлы. Поэтому в сервисах владельцам обычно предлагают либо дорогой капитальный ремонт, либо замену на контрактный двигатель, что нередко обходится еще дороже.
Больше всего жалоб поступает на моторы объемом 2,0 и 2,4 литра. Под удар попадают седаны Elantra, Sonata, Optima и Cerato, хэтчбеки i30, Ceed и Soul, кроссоверы Tucson и Sportage. Такие двигатели встречались даже у ранних Genesis.
Многие владельцы сталкивались с тяжелой поломкой внезапно, при пробеге около восьмидесяти тысяч километров. Причиной называли не стиль вождения и не пропущенные регламентные работы, а инженерные решения, заложенные в конструкцию агрегата.
У линейки несколько слабых мест. Система смазки работает неэффективно, из-за чего быстрее изнашиваются детали и страдают стенки цилиндров. Поршни охлаждаются по упрощенной схеме, без индивидуальных масляных распылителей, поэтому поршневая группа перегревается. Опасен и катализатор с недолгим ресурсом: при разрушении его керамического наполнителя твердые частицы попадают в цилиндры и оставляют царапины, что ведет к потере мощности и дорогостоящему ремонту.
Первые тревожные сигналы появились еще в период продаж Kia Sportage третьего поколения. Информация быстро распространилась по мастерским и форумам, и часть автовладельцев, не дожидаясь неприятностей, заранее удаляла катализатор, пытаясь уберечь мотор и сэкономить в будущем.