Впечатления от салона «Искры» показывают, что инженеры сделали ставку на простоту и эргономику, а не на обилие электроники. Кресло здесь заметно жёстче, чем в «Весте», а подушка сильнее наклонена вперёд — это компенсируется отодвиганием сиденья назад и выпрямлением ног. При этом профиль сиденья признан удобным, в дальней поездке усталость наступает не скоро, а диапазон регулировок достаточный. Плата за это — не слишком просторный задний ряд.
Руль в «Искре» авторы называют одним из главных достоинств. Он идеально круглый, что на современных машинах встречается всё реже, регулируется в двух плоскостях — на доступных «китайцах» такая опция есть не всегда. Кнопки на спицах скомпонованы продуманно, ими легко пользоваться вслепую, а найти удобное взаимное расположение руля и сиденья несложно.
Обзорность обеспечивают крупные боковые зеркала, характерные для всех актуальных «Лад». Задние стёкла заужены, как и на большинстве современных моделей, но из-за небольших габаритов сдавать назад уверенно можно и без помощи электроники. В базовой комплектации парктроника нет — автор первые два месяца обходился без него, а в топовой версии предусмотрены камера заднего вида с динамической разметкой.
Бюджетный статус уберёг «Искру» от избыточной цифровизации: основные органы управления аналоговые, расположены на привычных местах и легко доступны. Единственная претензия — риски крутилок отопителя и кондиционера плохо видны днём, приходится ориентироваться на ощупь. Потолочных ручек нет, но крючки для одежды на средних стойках предусмотрены.
Медиасистема работает с сервисами «Яндекса». Единственный замеченный сбой — периодически пропадающее соединение по Bluetooth и Wi-Fi, которое лечится перезагрузкой через отдельный пункт меню.