Полноприводный дизельный бескапотный грузовик IFA W50LA военной версии попал к своему нынешнему хозяину Николаю из Подмосковья случайно. Мужчина 42 лет, занятый в строительстве, искал самосвальную машину крупнее ГАЗели и недорого, но бензиновые ЗИЛы и ГАЗоны его не устраивали. Знакомство с продукцией производителя IFA из ГДР началось с поиска дизельных грузовиков и запчастей к ним — в СССР такие машины поставляли в бортовом и самосвальном исполнении.
На объявлении о продаже моста и коробки в Рыбинске Николай заметил на заднем плане фотографии целый грузовик. Продавцы согласились реализовать машину в сборе: она оказалась не гнилой и с небольшим пробегом, однако возникли сложности с легализацией. Военный грузовик при попадании в СССР проходил по документам как «грузопассажирское такси» — вероятно, из-за лавок для перевозки личного состава в кузове. Кроме того, в советские годы один из владельцев пытался переделать бортовую машину в самосвал, изменил конструкцию, но работу не завершил, что и создало проблемы с постановкой на учет.
Новый покупатель предложил вернуть грузовик в бортовое исполнение, поставить на учет и продать ему. За полтора месяца прежние хозяева демонтировали переделки и установили старый бортовой кузов, Николай оплатил тормозные цилиндры и тахограф, без которого грузовик на учет не поставить. В Рыбинск он приехал с женой и забрал машину за 380 тысяч рублей, а домой пригнал своим ходом: тормоза срабатывали с третьего качка, газ заедал. Позже покупку переоформили на его имя.
Сделав новый борт и оценив состояние остального железа, владелец решил сохранить автомобиль в «фестивальном» состоянии — как технически интересную машину. Внешне IFA W50L напоминает ГАЗ-66, но родственниками они не являются: 66-й — компактный двухтонник, а IFA — типичный пятитонник, родственный семейству ЗИЛ. Индекс LA указывает на военную модификацию: есть люк для стрелка в кабине, полный привод и ГУР, тогда как гражданские версии были заднеприводными и без усилителя руля. При этом лебедки в центре рамы и автоподкачки колес здесь нет, колеса обычного профиля, задняя ось двускатная, а кабина закреплена стационарно, а не откидывается.
Кабина двухместная, крышка двигателя расположена внутри и разделяет места водителя и пассажира. Спидометр с часами в центре размечен до 115 км/ч, хотя крейсерская скорость вдвое ниже. Салон владелец освежил новыми обивками. Под капотом — 4-цилиндровый рядный атмосферный дизель объемом 6,56 литра мощностью 125 сил с плунжерным ТНВД без электрики. Среди особенностей — шестеренчатый ГРМ без ремней и цепей, привод стартера сухой роликовой цепью, горный тормоз в виде заслонки в выхлопном тракте, две последовательные головки блока, каждая на пару цилиндров, и возможность отключать два цилиндра из четырех для экономии топлива. Такой режим был нужен для длительной работы на низких оборотах, например при движении за уборочной техникой. Пятиступенчатая коробка передач совмещена с раздаткой и стоит на раме отдельно от двигателя, из-за чего в машине три кардана.