В базе китайского Минпрома появились официальные данные об удлинённой гибридной версии Tank 700 от GWM. Публикация документов указывает на то, что премьера внедорожника близка.
Внешне машина отличается от стандартного Tank 700 оригинальной решёткой радиатора, другими бамперами, порогами и антикрылом на крышке багажника. Аэродинамический обвес уже знаком российским покупателям по исполнению Edition One. Декоративные элементы и колёсные диски предложат в двух вариантах — золотистом и чёрном матовом.
Габариты выросли: длина достигает 5445 мм (плюс 340–355 мм к исходной), ширина — 2126 мм (плюс 4–65 мм), высота — 2021 мм (плюс 36–69 мм). Колёсная база увеличена до 3150 мм, то есть на 150 мм. Салон стал шестиместным.
Фотографий интерьера пока нет, вероятно, он повторяет обычный Tank 700. Оснащение не раскрыто, но известно, что новинка сможет получить 20- или 22-дюймовые диски. Судя по всему, автомобиль построен на той же рамной платформе, что и короткий Tank 700.
Предусмотрены две гибридные версии. В младшей применяется установка Hi4-Z с 2,0-литровым турбомотором E20NB на 252 л.с.; характеристики электромоторов не приводятся. Батарея на 59 кВт·ч обеспечивает 190 км хода без запуска ДВС по циклу WLTP. В старшем исполнении стоит 3,0-литровый наддувный V6 мощностью 360 л.с., прочие технические детали не раскрыты. На крышке багажника такой версии размещены буквы «GF».
Удлинение флагмана выглядит реакцией на обострение конкуренции: Tank, по сути создавший в Китае сегмент премиальных рамных внедорожников, в последнее время сдал позиции. Ранее аналогичную операцию провели с обновлённым Tank 300. Отдельная тема — суперлакшери-модель Tank 800, которая так и не вышла на рынок: по всей видимости, мешает 4,0-литровый V8, который до сих пор не довели до ума — инженеры, вероятно, столкнулись с проблемами экономичности или ресурса. Выпускать машину без чисто бензиновой версии, судя по всему, не хотят, хотя на неё можно было бы поставить уже обкатанную систему Hi4-Z.