Марка Gislaved, ставшая частью холдинга «Кордиант» и позиционируемая теперь как премиальная, представила первую собственную линейку Gislaved One. Её разработали специалисты НТЦ «Интайр», входящего в холдинг. Первенцем семейства стали зимние шипованные шины Gislaved One W, которые выпускают на двух заводах Gislaved — в Калуге (бывший завод Continental) и в Ульяновске (бывший завод Bridgestone).
Производственная программа охватывает 75 типоразмеров — от 205/55R16 до 325/40R22. Основной упор сделан на крупные диаметры: 67 вариантов приходятся на R18–R22, из них 32 — на R20–R22. Такой набор рассчитан на установку на дорогие и престижные автомобили.
От прежней модели Gislaved IceControl новинка отличается радикально. Прежде всего — симметричным рисунком протектора вместо асимметричного, что подразумевает иную логику работы на льду и в снежной каше. Прямых аналогов в линейках Bridgestone и Continental у One W нет.
В резиновой смеси использованы два типа натурального и два типа искусственных каучуков, а также искусственные полимеры с активными концами молекулярных цепочек. В компаунд входят двуокись кремния (силика), улучшающая сцепление на зимней и мокрой дороге, наполнители двух типов и «мягчительная группа» — масло, смола и синтетический пластификатор, отвечающие за эластичность резины в широком диапазоне температур.
Диагональные блоки шашек разделены системой расширяющихся дренажных канавок для отвода воды и мокрого снега из пятна контакта. За сцепление на заснеженном покрытии отвечают шашечные элементы с активаторами сцепления и ламелями, а зигзагообразные кромки блоков работают как многоточечные зацепы. На асфальте за управляемость отвечают система активного сцепления переменной геометрии в центральной части протектора и жёсткие перемычки между блоками, а чередование шагов рисунка снижает шум.
Шип для One W разработали заново, а изготовление поручили финской компании. Он получился очень лёгким, что повышает износостойкость и уменьшает шум. Фланец новой конструкции обладает противовращательными и противонаклонными свойствами, геометрия корпуса увеличивает площадь опоры, боковые грани работают при поперечных нагрузках, а сложная форма сердечника оптимизирует распределение усилий. Сужающийся к вершине твердосплавный наконечник обеспечивает быстрое проникновение в лёд при разгоне и торможении.