Зимние шины Gislaved ArcticControl — фрикционная модель, которая полностью унаследовала конструкцию и рисунок протектора от Continental Conti VikingContact 7. Рисунок симметричный и лишь на первый взгляд кажется ненаправленным. Система канавок противодействует аквапланированию и скольжению на снежной слякоти, а также отводит снежно-водяную смесь из пятна контакта. Отдельные блоки соединены перемычками — это повышает поперечную жёсткость, препятствует уводу и улучшает управляемость.
Блоки протектора иссечены трёхмерными ламелями. Именно они обеспечивают сцепление в снегу: прорези забиваются снежной массой, а сцепление снега со снегом даёт максимальный эффект. Работают и острые боковые кромки.
С резиновой смесью ситуация сложнее: её постарались сохранить, но компании пришлось искать новых поставщиков. Силику (двуокись кремния) и ряд других компонентов поставляет «Сибур», синтетический каучук — «Татнефть». В компании уверяют, что увеличенное содержание силики улучшает сцепление на мокром покрытии и тормозные характеристики, а рапсовое масло в составе компаунда помогает адаптации к заснеженным и обледенелым поверхностям. Шина сохраняет эластичность при снижении температуры до -30 ºC и не превращается в желе при серьёзном плюсе.
Автор материала выбрал эту модель после теста зимних шин Gislaved в Тюменской области годом ранее: тогда основные полигонные испытания достались шипованным IceControl, но поездка по дорогам разной степени заснеженности на ArcticControl убедила его в достойном поведении на всех покрытиях. До этого он много лет использовал фрикционные Bridgestone, прослужившие с 2016 года.
Зима 2025-2026 года выдалась своеобразной: до новогодних праздников под колёсами был в основном чистый или мокрый асфальт, и поведение машины на ArcticControl почти не отличалось от летних шин. Отмечалась лишь чуть большая жёсткость на стыках мостов, эстакадах и «лежачих полицейских» — по сравнению со старыми Bridgestone Blizzak, но не с летней резиной. Шины не склонны к заносам даже при энергичном прохождении поворотов и быстро откликаются на действия рулём; разница по шуму с летними шинами была на уровне слабо уловимых нюансов.
Снегопад с сильным ветром 25-26 декабря в Москве, где общая протяжённость улиц превышает 6000 километров, быстро расчистить не удалось. Осторожность в поездках сменилась уверенностью: сочетание полного привода, настроенной электроники и зимней резины позволяло не думать о том, что под колёсами — тонкий слой снежка, снег или скользкий асфальт. После праздников наступил «месяц снежного апокалипсиса», за который автору как минимум четыре раза пришлось брать лопату, чтобы скинуть снег с капота и крыши.