Geely показала журналистам и блогерам новую топовую версию паркетника Xingyue L, которая на домашнем рынке получит приставку Plus. Премьерный показ состоялся в минувшие выходные, хотя в базе китайского Минпрома модель засветилась ещё в начале августа, а дизайн производитель раскрыл в начале прошлой недели. Полные технические характеристики компания пока не обнародовала, но уже появились данные об оснащении и новые фирменные изображения.
Напомним, что за пределами Китая, в том числе в России, этот кроссовер продаётся под именем Monjaro. У нас помимо стандартного SUV Джили есть и родственный паркетник Volga K50. Версия Plus возглавит семейство модели на домашнем рынке.
Xingyue L Plus отличается собственными бамперами, иначе оформленными боковинами и задними стойками. Крупная радиаторная решётка с вертикальными хромированными плашками сохранена, но сами плашки стали массивнее, а фары теперь отделены от решётки. Задний фонарь шире, чем у других версий. Предусмотрена двухцветная окраска кузова, а также 20- или 21-дюймовые колёса, включая диски в ретростиле. В оснащение заявлены электроприводные подножки, а автопилот с лидаром над лобовым стеклом есть только у нового исполнения.
Габариты Плюса: длина 4955 мм, ширина 1960 мм, высота 1769 мм, колёсная база 2900 мм. Для сравнения, у актуального «обычного» Xingyue L длина составляет 4770 или 4795 мм, ширина 1895 мм, высота 1689 мм, а расстояние между осями 2845 мм.
Главная особенность пятиместного салона — единое гигантское табло мультимедиа, возвышающееся над передней панелью, как у Geely Galaxy M9. У версии без приставки Plus в Китае тоже есть «парящий» экран, но он состоит из двух дисплеев. Флагману досталась новая виртуальная приборка, интегрированная в панель. Центральные дефлекторы обдува выполнены в виде трёх раздельных прямоугольников, ниже расположен ряд физических клавиш. На тоннеле — две площадки для беспроводной зарядки и лоток с крышкой. При этом сохранён привычный селектор коробки, хотя в Китае сейчас в моде подрулевые рычажки. В торце тоннеля спрятан выдвижной бокс.
У задних пассажиров есть потолочный планшет. В переднее пассажирское кресло встроен столик, а заднее правое сиденье получило откидную подставку для ног. Кресла, судя по всему, оснащены подогревом, вентиляцией и массажем. Кроссоверу досталась аудиосистема с 23 динамиками, включая динамики в передних подголовниках. В отделке использованы замша, кожа и дерево.
Xingyue L Plus сертифицирован с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 290 л.с., а также в виде гибрида i-HEV без возможности подзарядки от сети. Силовая установка последнего включает 218-сильный бензиновый турбодвигатель 2.0, данных об электрической части пока нет. Вероятно, предусмотрен полный привод. Китайские СМИ также упоминают пневмоподвеску, механизм подруливания задних колёс и режим «краба». «Традиционный» Xingyue L в Китае сейчас доступен с турбочетвёрками 1.5 (163 л.с.) и 2.0 (218 или 272 л.с.), а гибрид i-HEV без приставки Plus базируется на турбомоторе 1.5. На домашний рынок новинка выйдет в ближайшее время, позднее её, вероятно, отправят на экспорт, но под каким именем — пока вопрос.