В Китае открыт приём предварительных заказов на Geely Preface L Plus — третью и самую крупную модель в линейке Preface. Изначально автомобиль регистрировали под индексом Preface L90, однако к официальной премьере его переименовали в Preface L Plus. До этого в стране продавались лишь стандартный Preface и версия с приставкой L, известная в КНР как Xingrui L: именно её сначала привезли в Россию как Geely Preface, а затем она легла в основу новой Volga C50.
Новинка построена на платформе CMA, которую Geely разработала вместе с Volvo. Габариты — 4956 х 1915 х 1505 мм, колёсная база — 2845 мм. Относительно актуального для России Preface седан длиннее на 131 мм, шире и выше на 35 мм. Подвеска полностью независимая: стойки MacPherson спереди и многорычажная схема сзади. Объём топливного бака — 58 литров.
Внешне передняя часть выполнена в стилистике кроссовера Monjaro с крупной решёткой радиатора и вертикальными ламелями. Сзади — единый фонарь, хромированные патрубки выхлопа и небольшой спойлер типа «утиный хвост». Сохранены традиционные дверные ручки, а над лобовым стеклом расположен блок LiDAR. Этот сенсор положен только топовой версии и входит в комплекс ассистентов G-ASD G-Pilot H5 с 27 датчиками, поддерживающий функцию NOA — движение по городу и магистралям с контролем со стороны водителя.
В салоне — 15,4-дюймовый экран с разрешением 2.5K на базе Flyme Auto Cockpit 2.0, над ним физический аватар голосового ассистента Eva. Перед водителем — 10,2-дюймовая цифровая приборная панель и проекционный дисплей AR-HUD на 16,6 дюйма. На центральном тоннеле размещены селектор КПП, пара подстаканников и беспроводная зарядка на 50 Вт. Также заявлены 256-цветная подсветка, панорамный люк и аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками. В верхних комплектациях доступна адаптивная электронно-управляемая подвеска CCD с регулировкой жёсткости амортизаторов.
Предзаказ открыт в четырёх комплектациях, все — с гибридной установкой i-HEV. Базовая оценена в 125,7 тысячи юаней (около 1,57 млн рублей), средние — в 135,7 и 145,7 тысячи юаней (примерно 1,7 и 1,83 млн рублей), топовая — в 155,7 тысячи юаней (1,95 млн рублей). За оформление предзаказа предусмотрена скидка 10 000 юаней (около 125 тысяч рублей). Ранее сообщалось, что у модели появятся и чисто бензиновые версии с 1,5- и 2-литровыми двигателями — вероятно, позже.
Система i-HEV объединяет бензиновый мотор и электропривод с интегрированным электромотором и трансмиссией. Тяговая батарея имеет малую ёмкость и не заряжается от внешнего источника: запас пополняется только от ДВС или за счёт рекуперации при торможении. Турбированный двигатель объёмом 1,5 литра с тепловым КПД 48,41% выдаёт 163 л.с. и 255 Нм, гибридная трансмиссия DHT с электромотором — 238 л.с. и 262 Нм. Привод передний, средний расход по циклу WLTC — 4,3 литра на 100 км, максимальная скорость ограничена 180 км/ч.