Европейский комитет Euro NCAP провёл краш-тесты трёх китайских электромобилей по обновлённому регламенту 2026 года. Испытания прошли хетчбэки Geely EX2, GAC Aion UT и Leapmotor B05 — все три машины получили максимальные пять звёзд, хотя у каждой нашлись свои слабые места.
Новый стандарт Euro NCAP, действующий с 2026 года, заметно отличается от программы 2023 года. Организаторы называют его самым масштабным обновлением правил с 2009-го: изменились даже сами категории испытаний, которые теперь делятся на «безопасное вождение», «предотвращение аварий», «защиту во время аварий» и «поставарийную безопасность».
Geely EX2 (в Китае — Xingyuan), один из самых продаваемых автомобилей страны в 2025-м и первой половине 2026 года, набрал 79% в «безопасном вождении», 72% в «предотвращении аварий», 86% в «защите во время аварий» и 95% в «поставарийной безопасности». Эксперты высоко оценили защиту пассажиров и физические элементы управления мультимедиа (80%), отметив, что они почти не отвлекают водителя. Дополнительные баллы принесла система обнаружения ребёнка в салоне.
Вместе с тем EX2 потерял очки из-за автономного экстренного торможения: оно уверенно работает в ограниченных сценариях, но не всегда эффективно тормозит перед велосипедистом. При фронтальном ударе со смещением пострадали ноги водителя, а ремень частично соскользнул с плеча манекена десятилетнего ребёнка. Модель уже продаётся в Беларуси, Казахстане и Узбекистане, данных о выходе на российский рынок пока нет.
GAC Aion UT показал 66% в «безопасном вождении», 74% в «предотвращении аварий», 91% в «защите во время аварий» и 88% в «поставарийной безопасности». Замечания касались чрезмерной зависимости мультимедиа от центрального экрана, через который реализованы даже базовые функции, а также не самой эффективной системы распознавания ограничений скорости и отсутствия датчика ребёнка в салоне. Комплекс активных ассистентов справился с большинством сценариев, кроме нескольких с участием мотоцикла. Ранее такую модель замечали на дорожных испытаниях в Москве — не исключено её появление в России под маркой Umo, которую развивает «Яндекс».
Leapmotor B05 (в Китае — Lafa 5) получил 66% в «безопасном вождении», 77% в «предотвращении аварий», 92% в «защите во время аварий» и 89% в «поставарийной безопасности». Автомобиль не имеет системы определения ребёнка в салоне, зато оснащён адаптивной пассивной безопасностью: сила срабатывания подушек и натяжения ремней меняется в зависимости от габаритов и веса водителя и пассажира. Среди недочётов — невозможность распознать неправильную позу пассажира и малое число физических кнопок. Автономное экстренное торможение особенно хорошо показало себя на высокой скорости, система удержания в полосе почти набрала максимум, а боковые удары о барьер и столб B05 прошёл без замечаний.