Заявленные в рекламе пиковые мощности зарядных станций не стоит воспринимать как реальный показатель: фактическая скорость пополнения заряда определяется связкой «автомобиль — батарея — станция». Об этом говорят технический директор Punkt E Дмитрий Головин и ассистент кафедры Финансового университета при Правительстве РФ Ярослав Климов.
Ключевое звено здесь — блок управления батареей. Он отслеживает температуру и уровень заряда и передаёт зарядному устройству допустимые значения напряжения и тока. При холодной батарее процесс может откладываться до прогрева, а затем идти на пониженной мощности с постепенным её наращиванием. Кроме того, сама машина должна уметь принимать высокую мощность — иначе станция ей ничем не поможет.
На практике многие модели недорогого и среднего сегмента ограничены приёмом 60–100 кВт и физически не смогут заряжаться быстрее, какой бы мощной ни была станция. Поэтому рекламные пиковые цифры эксперты называют скорее маркетинговым приёмом.
Отдельно специалисты предупреждают: прибавка в 500 км запаса хода — расчётная величина, а реальный пробег, особенно в зимних условиях, может оказаться меньше.
Тем, кто выбирает электромобиль, полезнее уточнить максимальную мощность, которую поддерживает конкретная модель, время зарядки в реальных условиях, температурные ограничения и условия гарантии на батарею. Сверхбыстрая зарядка сокращает ожидание только при совместимости автомобиля, аккумулятора и инфраструктуры.
Есть ограничения и за пределами машины: станции большой мощности требуют подходящего электроснабжения, а при одновременной зарядке нескольких автомобилей нагрузка возрастает, что предполагает вложения в подключение, оборудование и обслуживание.