Кандидат экономических наук, доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха Сергей Пестриков разъяснил, в каких условиях шипованная резина уступает фрикционной. По его словам, зимние шины делятся на два основных типа — шипованные и фрикционные, которые называют «липучками».
Шипы выигрывают на льду, поскольку вгрызаются в поверхность. Однако при морозе ниже −25 °C их преимущество снижается: покрытие становится слишком твердым, и шипу сложнее зацепиться. На чистом асфальте такая резина шумит, быстрее изнашивается, а тормозной путь может оказаться на 5−10% длиннее, чем у фрикционной.
«Липучки», напротив, лучше проявляют себя в сильный мороз: резина сохраняет эластичность, а ламели отводят влагу на мокром льду. В рыхлом снегу и слякоти ту же задачу выполняет дренажная сеть протектора. Универсального решения, по мнению эксперта, не существует — выбор зависит от типа автомобиля, условий эксплуатации и манеры вождения.
Ошибка водителей, по словам Пестрикова, в том, что они забывают об ограничениях шипов и начинают ездить агрессивнее: резче разгоняются, позже тормозят, быстрее входят в повороты, что повышает риск потери контроля над машиной.
При подборе комплекта эксперт советует учитывать индекс нагрузки — тяжелым автомобилям нужны шины с повышенным показателем. Переднеприводные машины лучше разгоняются на шипах, что дает стабильность при активной езде, а полноприводные с антиблокировочной системой уверенно ведут себя на «липучках» при спокойном стиле. В магазине Пестриков рекомендует ориентироваться не на обещания продавцов, а на рекомендации завода-изготовителя, независимые испытания и отзывы владельцев похожих машин.
Проверить возможности резины без риска аварии можно на закрытой площадке с разными покрытиями: разогнать автомобиль до 40 км/ч, оценить стабильность движения и отсутствие пробуксовки, затем плавно снизить скорость и замерить тормозной путь. Испытание повторяют в разных ситуациях, например в повороте, чтобы найти границу управляемости.