С наступлением морозов проблемы с запуском двигателя возникают даже при внешне исправном аккумуляторе. Генеральный директор ООО «ЕвроГир» Игорь Августинович разъяснил читателям «За рулем», как ведет себя батарея в холода и на что смотреть при выборе.
Что происходит с батареей на морозе
При низких температурах электролит становится гуще, ионы перемещаются медленнее, а внутреннее сопротивление растет. При –20 °C батарея теряет 40–50% емкости, при –25 °C — более половины, пусковой ток снижается на 30–40%. Одновременно двигателю для запуска требуется больше энергии, чем в тепле, а отдать он может меньше.
Как выбирать под суровый климат
Ключевой параметр — пусковой ток (CCA): от него зависит, заведется ли машина при –25…–30 °C. Второй по значимости — емкость в ампер-часах. Стоит учитывать и технологию: AGM и гелевые батареи при –20 °C сохраняют до 80% емкости, обычные кальциевые — 60–70%. Для грузовиков, которые зимуют на открытых стоянках, такой запас нередко оказывается решающим.
Почему исправная батарея разряжается
Саморазряд на холоде, наоборот, замедляется — химические реакции идут медленнее. Причина в другом: короткие поездки не дают аккумулятору восполнить заряд, а обогреватели, подогревы и фары увеличивают расход. Батарея постоянно работает в режиме недозаряда, и растет риск замерзания электролита.
В системе зарядки проверяют клеммы и корпус (грязь и окислы повышают сопротивление), напряжение генератора под нагрузкой, натяжение его ремня и плотность электролита — у заряженной батареи она составляет 1,27–1,28 г/см³. При заниженном напряжении или растянутом ремне недозаряд сохраняется даже в длительных поездках.
Чем опасны циклы и перепады
Чередование «разряд на пуске — недозаряд — снова разряд» изнашивает батарею сильнее, чем сам холод. После глубокого разряда пластины покрываются крупными кристаллами сульфата свинца, которые не растворяются при обычной зарядке: активная площадь уменьшается, емкость падает, саморазряд растет. Через три-четыре года такой эксплуатации сульфатация снижает эффективность необратимо.
Отдельный риск — перепад температур у разряженной батареи. При разряде наполовину плотность электролита падает, и он замерзает уже при –28 °C, а при глубоком разряде порог поднимается до –7 °C. Лед расширяется, деформирует пластины и разрушает корпус изнутри — обычно после этого батарея не восстанавливается.