Эксперт по ремонту автомобилей предупредил, что попытка сэкономить на смазочных материалах может обернуться затратами на восстановление силового агрегата. По словам Константина Галагана, директора направления механического ремонта в АГ «Авилон», главную опасность представляет не цена продукта, а его неспособность обеспечить защиту, которую требует производитель машины. Недорогие составы часто не соответствуют необходимым стандартам.
Если смазка не выдаёт заявленных характеристик или разрушается быстрее положенного срока, негативные последствия накапливаются постепенно. Сначала появляются отложения и лак, растёт угар масла, затем ускоряется износ пар трения, цепного привода и турбокомпрессора. В итоге экономия в несколько тысяч рублей на замене может привести к ремонту двигателя, стоимость которого исчисляется сотнями тысяч.
Типичная ошибка водителей — подбор смазки только по вязкости, например по маркировке 5W-30. Между тем продукты с одинаковым обозначением могут заметно различаться по эксплуатационным свойствам, спецификациям API и ACEA, а также допускам конкретных марок. Современное масло представляет собой сложную композицию базовой основы и присадок, доля которых в отдельных классах достигает 15–25%.
Особенно чувствительны к смазке турбированные двигатели. Действующие стандарты требуют, чтобы масло защищало цепь ГРМ, препятствовало образованию отложений и предотвращало преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах (LSPI). При этом принцип «чем дороже, тем лучше» эксперт считает неверным: самый дорогой продукт не гарантирует надёжной защиты, если нарушена логика подбора.
Правильный подход, по мнению Галагана, включает пять условий: подходящая вязкость, соответствие спецификациям API и ACEA, допуск автопроизводителя, покупка в проверенном месте и соблюдение интервала замены. При выполнении всех пунктов даже доступное по цене масло сможет надёжно защищать мотор.