Changan Hunter Plus, который ранее поставлялся в Россию только с бензиновым двигателем, получил дизельную модификацию. Автомобиль выпускается в Китае с 2022 года и приехал к нам в 2023-м; теперь к бензиновой версии добавилась дизельная.
Что осталось прежним
Габариты не изменились: 5350х1980х1875 мм при колесной базе 3180 мм. Грузовая платформа — 1640×1595×530 мм, расстояние между арками — 1220 мм. Эти размеры лишь на несколько миллиметров больше, чем у большинства официально продающихся в России пикапов, но этого хватает, чтобы разместить сразу две европаллеты (1200х800 мм) вместо одной, а также перевозить листовые стройматериалы стандартной формовки. Салон и оснащение дизельная версия унаследовала у бензиновой.
Как отличить дизельную версию
Шильдика «Diesel» на кузове нет. Опознать машину можно по черной дуге безопасности за кабиной, по цветам кузова — дизельные Хантеры окрашивают в «Оливковый зеленый» и «Огненный оранжевый», — а также по подготовке под фаркоп: сзади стоит силовая балка под буксировочный крюк с разъемом «под квадрат». Пикап может тянуть прицеп с тормозами массой до 2500 кг, но крюк покупается отдельно, а розетка 13-контактная, поэтому нужен переходник под российскую 7-контактную. Сзади применена зависимая рессорная подвеска, что дало прибавку к грузоподъемности в 100 кг — до 975 кг.
С 2026 года все пикапы получают черную решетку радиатора без хрома, а отделка интерьера стала только черной. Кнопка контроля полосы переехала с центрального тоннеля на модуль слева от рулевой колонки, рядом с кнопкой принудительного прожига сажевого фильтра.
Силовая линия
Под капотом — 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый Isuzu JE4D25Q6A, знакомый по пикапам японского бренда. Мотор выпускается около десяти лет, оснащен форсунками Bosch с давлением впрыска 2000 бар (на других рынках — 2700 бар). Отдача: 146 л.с. при 3400 об/мин и 400 Нм с 1800 об/мин. Коробка — гидромеханический автомат ZF 8НР50, рассчитанный на момент до 500 Нм. Раздаточная коробка BorgWarner с электронно управляемой муфтой и передаточным отношением 2,48:1, система Torque-On-Demand, режимы 2Н, Auto и 4L переключаются шайбой на центральном тоннеле.
В салоне сохранилось много физических клавиш для управления основными функциями помимо 12,3-дюймового экрана мультимедиа: климат, подогревы стекол и другое. Рядом с шайбой — блокировка дифференциала (электромеханический самоблок) и четыре режима движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Снег». Во время теста автомобиль и в «Комфорте» уверенно стартовал с влажного уклона и взбирался в горку без понижайки.