Chery раскрыла планы по линейке аккумуляторов Rhinoceros на конференции Chery Global Innovation Conference 20 октября 2026 года. В рамках программы предусмотрена отдельная пилотная линия по выпуску твердотельных батарей Rhinoceros S, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году.
Ранее компания говорила о применении твердотельных батарей в автомобилях уже в 2026-м, а председатель правления Инь Тунъюэ в сентябре заявлял, что тесты на уровне транспортного средства начнутся в 2027 году. Запуск пилотной линии и валидация на машинах — разные этапы, и ни один из них не определяет дату поставок клиентам. В феврале 2026 года Chery завершила строительство пилотной линии мощностью 0,5 ГВт·ч для твердотельных элементов класса 60 А·ч, а в начале октября разместила тендеры на закупку оборудования. Уточняется ли, что линия 2027 года — это тот же объект, отдельная установка или следующая стадия ввода, компания не сообщала.
Характеристики Rhinoceros S
Заявленная плотность энергии твердотельного Rhinoceros S — 400 Вт·ч/кг, рабочий диапазон температур — от -40°C до 100°C. Компания также сообщила о внутреннем испытании в термобоксе при 200°C, но не раскрыла длительность теста, уровень заряда и конфигурацию образца, без которых результат нельзя сопоставить со стандартизированными проверками безопасности.
Показатель 400 Вт·ч/кг сам по себе не нов: ранее Chery представляла твердотельную технологию с целевым уровнем 600 Вт·ч/кг. Программы различаются составами электролита и катода — для элемента на 400 Вт·ч/кг указывались сульфидный электролит и высоконикелевый тройной катод, для варианта на 600 Вт·ч/кг — in-situ полимеризуемый электролит и литий-марганцевый катод с обогащением литием. Это разные технические подходы, и сравнивать цифры как версии одной ячейки нельзя.
Среди инженерных приоритетов названы контакт на границе материалов, интеграция батареи в пакет и фирменная система управления Dedicated Management System (DMS). В твердотельных элементах сохранение стабильного контакта твердого электролита с электродами при многократных циклах заряда и разряда остается ключевой задачей. По срокам Chery оказывается в числе китайских автопроизводителей и производителей батарей, нацеленных на пробное производство или валидацию твердотельных батарей около 2027 года; такие же ориентиры по мелкосерийному выпуску есть у CATL и BYD.
Жидкостные элементы, натрий-ион и SOFC на аммиаке
Помимо твердотельных, портфель Rhinoceros включает жидкостные элементы и натрий-ионные батареи для накопителей энергии. Для жидкостных ячеек заявлена пиковая зарядка 12C и средняя поддерживаемая выше 8C — к твердотельному Rhinoceros S эти цифры не относятся. Натрий-ионные элементы для накопителей рассчитаны на срок до 15 000 циклов в коммерческих, промышленных и бытовых применениях. Для автомобилей Chery обозначила долгосрочную цель по запасу хода на твердотельных батареях — до 1500 км, но это остается целью разработки, а не подтвержденным показателем серийной машины.
На конференции также показали систему на твердооксидных топливных элементах (SOFC) на аммиаке для стационарной генерации. На слайдах топливом указан аммиак, описано производство «зеленого» аммиака с использованием энергии ветра и солнца. Заявлены электрический КПД 60%, КПД когенерации (CHP) 90%, регулировка мощности от 30% до 100% и срок развертывания 90 дней. Предполагаемые применения — децентрализованная генерация и зарядная инфраструктура в удаленных районах.