CATL представила в Пекине двухбатарейную систему для тяжёлых грузовиков: к сменной основной батарее добавляется отдельный бортовой блок ёмкостью 77 кВт·ч, размещённый за кабиной. Он поддерживает зарядку 3C и служит резервным источником питания. Архитектура получила обозначение «1+X»: основная батарея остаётся стандартизированной для совместимости с сетью замены Qiji, а дополнительная может подбираться под конкретные требования — работу при низких температурах, высокую плотность энергии или высокую мощность. Оба блока обновляются независимо друг от друга.
Смысл схемы в том, чтобы полнее использовать арендуемую ёмкость. Водители обычных грузовиков со сменными батареями приезжают на станцию с запасом около 30%, чтобы не встать в пути, и часть оплаченного ресурса остаётся невостребованной. С резервным блоком глубина разряда основной батареи растёт примерно с 70% до более чем 95%, и на замену можно приезжать с остатком менее 5%. Переключение питания на дополнительную батарею происходит за миллисекунды, что обеспечивает бесперебойность и резервирование в тяжёлых условиях. Дополнительный блок остаётся на машине как её собственный актив, а основную батарею можно арендовать гибко — по сезонной загрузке перевозок, сокращая расходы в простое.
Вместе с системой Qiji получила стандартизированные сменные батареи 260# и 300# ёмкостью 432 и 513 кВт·ч, которые дополняют существующую 75#. Станция нового поколения меняет батарею за 5 минут, требует на 10% меньше затрат на строительство, не нуждается в котловане и разворачивается за 5 дней. Изменён и принцип оплаты в сервисе battery-as-a-service: клиенты платят за полученную энергию, а не за отданную, сохраняя выгоду от рекуперации. По данным CATL, на базовых тарифах это снижает стоимость аренды за кВт·ч до 20%.
По планам компании, к концу 2026 года в работе будет 900 станций замены батарей для тяжёлых грузовиков, в 2027-м — 2 тыс., а долгосрочная цель вместе с партнёрами — 10 тыс. станций в Китае. На мероприятии подписаны соглашения на 13 тыс. машин, заказы на продукты со сменными батареями поступили от крупных логистических операторов, включая SF Holding и China Postal Express & Logistics.
Кроме того, показаны батареи для разных видов перевозок: сверхлёгкие и сверхтонкие блоки за кабиной, а также рамы для ближних и дальних маршрутов. Qiji Energy запущена в июне 2023 года, батарея 75# — в мае 2025-го, а 30 июня этого года подписано стратегическое соглашение с J&T Express об обслуживании более 5 тыс. грузовиков. По анализу CPCA на основе данных ОСАГО, в сентябре новые энергетические тяжёлые грузовики заняли 50% сегмента против 29% годом ранее; в Китае поставлена цель выйти на парк свыше 1,6 млн таких машин к 2030 году.