Belgee X50+ заметно отличается от предшественника: обновление затронуло не только внешность, но и техническую начинку. Кроссовер получил новый двигатель и коробку передач, а также серьёзно переработанный интерьер.
Снаружи машина стала агрессивнее: крупная чёрная решётка радиатора, новая светотехника без линз и более хищная графика. В профиль по-прежнему угадывается Coolray, но облик стал взрослее и дороже. Изменились и габариты: при прежней колёсной базе 2600 мм длина выросла на 50 мм до 4380 мм, ширина — на 10 мм до 1810 мм, высота — на 6 мм до 1615 мм. Дорожный просвет составляет 182 мм.
В салоне — качественный скачок. Перед водителем новая 8,8-дюймовая цифровая приборка, по центру — 14,6-дюймовый экран мультимедиа на операционной системе Meizu. Климат-контроль сохранил физические клавиши управления. В топовых версиях доступны электропривод водительского кресла, камеры кругового обзора, панорамная крыша и беспроводная зарядка. При этом машина остаётся компактной: на переднем ряду места впритык, сзади комфортно разместятся двое взрослых. Багажник — 330 литров.
Под капотом вместо прежнего трёхцилиндрового мотора — турбочетвёрка BHE15-EFZ объёмом 1,5 литра, выдающая 147 л.с. и 270 Н·м. Двигатель работает ровнее и спокойнее предшественника, тяга появляется рано, в городском диапазоне кроссовер ускоряется бодро.
В паре с мотором — 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, но уже не 7DCT330 от Ningbo, а 7DCT300 производства Aurobay, рассчитанный на момент 300 Н·м. При спокойной езде переключения мягкие и логичные, однако при резком старте или быстром ускорении на трассовых скоростях коробка заметно задумывается, создавая напряжённую паузу. Энерговооружённости кроссоверу при этом хватает и для обгонов, и для перестроений на магистрали.