Совместный проект GAC и Huawei под маркой Aistaland (на китайском — Qijing) открыл приём заказов на свой второй автомобиль — гибридный кроссовер GX7. В отличие от многих других партнёрств IT-гиганта с автопроизводителями, этот бренд в альянс HIMA не входит. Первой моделью марки стал электрический универсал GT7, вышедший весной; кроссовер анонсировали в июне, а теперь в Китае раскрыли комплектации, предварительные цены и начали сбор заявок.
Экстерьер GX7 выдержан в той же стилистике, что и у универсала: схожие по форме фары, монофонарь и активные заслонки в нижней части переднего бампера. Ручки полускрытые, но двери обычные, а не безрамочные, как у GT7. Габариты паркетника — 5099 мм в длину, 2006 мм в ширину и 1750 мм в высоту при колёсной базе 3070 мм. Доступны колёса на 20 или 21 дюйм, дорожный просвет заявлен на уровне 170 мм. Несмотря на размеры, салон строго пятиместный: объём багажника — 840 или 868 литров, а со сложенными спинками второго ряда — 2187 или 2215 литров.
Уже в базовой версии установлен автопилот ADS 5 от Huawei, в состав которого входят 896-строчный лидар над лобовым стеклом, пять 4D-радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. Стандартное оснащение включает приборный экран на 8,88 дюйма, встроенный в переднюю панель, и мультимедийное табло из двух дисплеев по 15,6 дюйма, а также две площадки беспроводной зарядки на центральном тоннеле. Во всех комплектациях есть проекционный дисплей, подогрев и вентиляция всех сидений с откидными подставками для ног, массаж передних кресел, трёхзонный климат-контроль и система распознавания лиц. Вся электроника и мультимедиа на базе ИИ — от Huawei.
За доплату салон можно превратить в полноценную кровать примерно за 20 секунд: у заднего дивана появятся прямоугольные подголовники и массажер. Среди опций также отсек в центральном подлокотнике с подогревом и охлаждением, двойной проектор и два рулонных экрана — на 32 дюйма для просмотра внутри и на 46 дюймов снаружи.
GX7 предложен в трёх исполнениях, и во всех бензиновый турбомотор 1.5 (170 л.с.) работает исключительно как генератор. Базовый вариант — заднеприводный, с электромотором на 272 л.с. и батареей CATL на 52 кВт·ч; запас хода на электротяге по циклу CLTC — 340 км. Две другие версии полноприводные и оснащены пневмоподвеской. Средняя имеет два электромотора суммарной мощностью 462 л.с. и тот же аккумулятор на 52 кВт·ч (325 км на электротяге). Топовая модификация построена на 800-вольтовой архитектуре, получила три электродвигателя (один спереди, два сзади) общей мощностью 748 л.с. и батарею CATL на 67 кВт·ч, обеспечивающую 385 км пробега в электрорежиме.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды у заднеприводной версии, 4,9 секунды у двухмоторной и 3,9 секунды у трёхмоторной. Максимальная скорость для всех исполнений одинакова — 210 км/ч. Предварительная цена GX7 составляет 249 900–311 900 юаней, что по текущему курсу эквивалентно примерно 3,23–4,03 млн рублей. Старт «живых» продаж состоится чуть позже, и не исключено, что финальные цены окажутся ниже.